一桥飞渡，横跨南北。
6月16日凌晨，沿黄高速公路兰考至封丘段正式通车。
作为项目核心控制性工程，东坝头黄河特大桥也宣告通车。
东坝头黄河特大桥的主桥为三塔斜拉桥，规模为国内同类桥梁之最。
大桥的开通，也标志着沿黄高速公路河南段实现全线贯通。
东坝头黄河特大桥。河南日报社 聂冬晗 摄
九曲黄河，横贯河南。
从乘船渡河，到架桥过河，两岸交通从无到有，走过了漫长的时间。
根据史书记载，黄河最早的浮桥，由杜甫先祖杜预主持建造。
浮桥以大船串联而成，供民众和军队通行，直到北宋时期还在使用。
正在施工中的郑州黄河公路大桥（1985年9月27日摄），资料图片。
1986年，郑州黄河公路大桥通车。
然而在此之前，洛阳至豫鲁交界400余公里黄河干流上，
竟然没有一座专用公路大桥，
仅有改造的黄河老铁路桥临时兼顾通行，
单向通行，道路狭窄，通行能力较差。
郑州黄河公路大桥的投用，
彻底填补了河南境内黄河公路桥的空白，
由此也拉开了大规模跨河基建的序幕。
郑州黄河公路大桥通车仪式。图片来源：“遇见郑州”公众号
如今，河南境内的黄河大桥，
形式多样，各具特色，
涵盖铁路、高速、干线公路等多种类型，
联通了大河两岸，促进了城市发展。
黄河大桥集群，正在形成。
河南境内建成和在建的跨黄河大桥达到42座，
形成贯通南北、辐射东西的交通动脉。
“三桥汇”。图片来源：郑州黄河文化公园旅游服务公众号
站在黄河文化公园内，游客能看到一座“铁路桥博物馆”。
这是知名的黄河“三桥汇”打卡点。三座铁路桥，总间距不足700米，却跨越了三个世纪。
1906年通车的京汉铁路郑州黄河大桥，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥；
1960年通车的京广铁路郑州黄河大桥，是新中国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥；
2014年通车的郑焦城际铁路暨改建京广铁路大桥，是城际铁路时代和高铁时代的见证者。
“三桥汇”。图片来源：郑州黄河文化公园旅游服务公众号
黄河中下游分界线地标，一处耸立在山顶，一处横跨在河上。
郑州桃花峪黄河大桥，是黄河中下游分界线的地标性建筑。
这座大桥，于2013年9月通车，是郑州市区第四座跨黄河公路大桥。
它全长7703米、主跨406米，是当时世界上跨度最大的双塔三跨全钢梁自锚式悬索桥。
桃花峪黄河大桥，也是一条黄金旅游通道，联通了云台山、嵩山等知名景区。
它的建成通车，缩短了焦作与郑州的通行里程，促进了郑焦一体化的进程。
桃花峪黄河大桥。马健 摄
一桥跨两省，天堑成通途。
三门峡黄河公路大桥，是连接豫晋两省的咽喉工程。
1993年年底，这座大桥正式通车，彻底终结了两岸摆渡过河的历史。
桥面高50米，主跨160米，连续钢构850米，是中国公路交通史上的伟大壮举。
这座公路大桥，使国道209线贯通无阻，区域经济发展步入快车道。
三门峡黄河公路大桥。
河南境内，还有多重功用的黄河大桥。
郑新黄河公铁两用大桥，是一座高速铁路和公路混合特大桥。
大桥在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。
桥上火车时速可达350公里，创下了世界特大型桥梁通行速度纪录。
这座大桥，对完善河南省交通运输网络，
促进黄河两岸郑新两地经济发展发挥了极为重要的作用。
郑新黄河公铁两用大桥。图片来源：中铁大桥局集团公众号
跨河桥梁，变多变密，推动河南从“交通大省”迈向“交通强省”。
中原经济发展研究院院长耿明斋分析说，
两岸的互联互通，必须突破黄河这个天堑。
近些年来，河南境内的跨黄河大桥增多。
东坝头黄河特大桥的开通，是完善交通基础设施的延续。
交通优势是内陆河南的最大比较优势，
跨黄河大桥能够推动以郑州为中心的都市圈建设，
为全国统一大市场建设提供更好的服务。
